Según el Informe del International Council on Clean Transportation (ICCT) que compara la eficiencia en el uso de combustible (y emisiones CO2) de las 20 principales compañías en rutas trasatlánticas en 2014 las tres compañías aéreas menos eficientes (Lufthansa, SAS y British Airways) sumaron un quinto de los asientos-kilómetro disponibles, y usaron entre un 44 y un 51% más de combustible por pasajero-kilómetro que la más eficiente (Norwegian Air Shuttle). Las compañías aéreas que han invertido en aviones nuevos dotados de tecnologías avanzadas (por ejemplo, Norwegian Air Shuttle) son notablemente más eficientes en el uso de combustible que otras compañías con aparatos más viejos. Esto pone de relieve el papel crucial de la tecnología (y por tanto, de las normas basadas en el desempeño) en la reducción del consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los aviones. 

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